इलेक्ट्रिक स्कूटर: नियमांसह वाईट रॅपशी लढा

एक प्रकारची सामायिक वाहतूक म्हणून, इलेक्ट्रिक स्कूटर्स केवळ आकाराने लहान नाहीत, ऊर्जा-बचत करतात, ऑपरेट करण्यास सोपी असतात, परंतु इलेक्ट्रिक सायकलीपेक्षा वेगवान देखील असतात.युरोपियन शहरांच्या रस्त्यांवर त्यांचे स्थान आहे आणि अत्यंत काळाच्या आत त्यांची चीनशी ओळख झाली आहे.तथापि, इलेक्ट्रिक स्कूटर अजूनही अनेक ठिकाणी वादग्रस्त आहेत.सध्या, चीनने इलेक्ट्रिक स्कूटर ही जनसंपर्क वाहने आहेत, अशी अट घातलेली नाही आणि तेथे कोणतेही विशेष राष्ट्रीय किंवा उद्योग नियम नाहीत, त्यामुळे बहुतेक शहरांमध्ये त्यांचा रस्त्यावर वापर केला जाऊ शकत नाही.मग पाश्चात्य देशांत काय परिस्थिती आहे जिथे इलेक्ट्रिक स्कूटर लोकप्रिय आहेत?स्वीडनची राजधानी स्टॉकहोम येथील एक उदाहरण दाखवते की प्रदाते, पायाभूत सुविधा नियोजक आणि शहर प्रशासन शहरी वाहतुकीत स्कूटरची भूमिका कशी सुरक्षित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

“रस्त्यांमध्ये सुव्यवस्था असली पाहिजे.अराजकतेची वेळ संपली आहे.”या कठोर शब्दांसह, स्वीडनचे पायाभूत सुविधा मंत्री, टॉमस एनरोथ यांनी या उन्हाळ्यात इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या ऑपरेशन आणि वापराचे पुन्हा नियमन करण्यासाठी नवीन कायदा प्रस्तावित केला.1 सप्टेंबरपासून, स्वीडिश शहरांमध्ये केवळ फुटपाथवरच नव्हे, तर राजधानी स्टॉकहोममध्येही इलेक्ट्रिक स्कूटरवर बंदी घालण्यात आली आहे.इलेक्ट्रिक स्कूटर फक्त खास नियुक्त केलेल्या भागातच पार्क केल्या जाऊ शकतात;रस्त्यांवरील रहदारीच्या बाबतीत त्यांना सायकल प्रमाणेच वागणूक दिली जाते."हे नवीन नियम सुरक्षितता सुधारतील, विशेषत: फुटपाथवर चालणाऱ्यांसाठी," एनरोथ यांनी त्यांच्या विधानात जोडले.

वाढत्या लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मोटरसायकलसाठी कायदेशीर चौकट प्रदान करण्याचा स्वीडनचा प्रयत्न हा युरोपचा पहिला प्रयत्न नाही.रोमने अलीकडेच मजबूत वेग नियम लागू केले आणि ऑपरेटरची संख्या कमी केली.पॅरिसने गेल्या उन्हाळ्यात जीपीएस-नियंत्रित स्पीड झोन देखील सादर केले.हेलसिंकीमधील अधिकाऱ्यांनी मद्यधुंद लोकांमुळे होणाऱ्या अपघातांच्या मालिकेनंतर मध्यरात्रीनंतर ठराविक रात्री इलेक्ट्रिक स्कूटर भाड्याने देण्यावर बंदी घातली आहे.सर्व नियामक प्रयत्नांमधील कल नेहमीच सारखाच असतो: संबंधित शहर प्रशासन त्यांचे फायदे अस्पष्ट न करता इलेक्ट्रिक स्कूटर शहरी वाहतूक सेवांमध्ये समाविष्ट करण्याचे मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

जेव्हा गतिशीलता समाजाला विभाजित करते
“तुम्ही सर्वेक्षणे पाहिल्यास, इलेक्ट्रिक स्कूटर समाजात फूट पाडतात: एकतर तुम्ही त्यांच्यावर प्रेम करता किंवा त्यांचा तिरस्कार करता.त्यामुळेच शहरांमधील परिस्थिती इतकी कठीण बनते.”जोहान सुंडमन.स्टॉकहोम ट्रान्सपोर्ट एजन्सीचे प्रकल्प व्यवस्थापक म्हणून, तो ऑपरेटर, लोक आणि शहरासाठी आनंदी माध्यम शोधण्याचा प्रयत्न करतो.“आम्ही स्कूटरची चांगली बाजू पाहतो.उदाहरणार्थ, ते शेवटचा मैल जलद कव्हर करण्यास किंवा सार्वजनिक वाहतुकीवरील भार कमी करण्यास मदत करतात.त्याच वेळी, याच्या नकारात्मक बाजू देखील आहेत, जसे की फुटपाथवर बिनदिक्कतपणे वाहने उभी केली जातात किंवा वापरकर्ते प्रतिबंधित रहदारीच्या ठिकाणी नियम आणि वेगाचे पालन करत नाहीत," तो पुढे म्हणाला. स्टॉकहोम हे युरोपियन शहर त्वरीत स्थापन करण्याचे प्रमुख उदाहरण आहे. इलेक्ट्रिक स्कूटर.2018 मध्ये, 1 दशलक्षाहून कमी रहिवाशांच्या राजधानीत 300 इलेक्ट्रिक स्कूटर होत्या, ही संख्या उन्हाळ्यानंतर गगनाला भिडली.“२०२१ मध्ये, आमच्याकडे डाउनटाउनमध्ये कमालीच्या काळात तब्बल २४,००० भाड्याच्या स्कूटर होत्या — राजकारण्यांसाठी तो असह्य काळ होता,” सुंडमन आठवते.नियमावलीच्या पहिल्या फेरीत, शहरातील एकूण स्कूटरची संख्या 12,000 इतकी मर्यादित होती आणि चालकांसाठी परवाना प्रक्रिया मजबूत करण्यात आली होती.यंदा सप्टेंबरमध्ये स्कूटर कायदा लागू झाला.सुंडमॅनच्या मते, शहरी वाहतुकीच्या प्रतिमेमध्ये स्कूटर्सला टिकाऊ बनवण्यासाठी असे नियम हा योग्य मार्ग आहे.“जरी ते सुरुवातीला निर्बंध घेऊन आले असले तरी ते संशयी आवाज शांत करण्यास मदत करतात.आज स्टॉकहोममध्ये, दोन वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत कमी टीका आणि अधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया आहेत.

खरं तर, Voi ने नवीन नियमांना सामोरे जाण्यासाठी आधीच अनेक पावले उचलली आहेत.ऑगस्टच्या शेवटी, वापरकर्त्यांना विशेष ईमेलद्वारे आगामी बदलांबद्दल माहिती मिळाली.याव्यतिरिक्त, Voi अॅपमध्ये नवीन पार्किंग क्षेत्र ग्राफिकरित्या हायलाइट केले आहेत."पार्किंगची जागा शोधा" फंक्शनसह, स्कूटरसाठी जवळच्या पार्किंगची जागा शोधण्यात मदत करणारे कार्य देखील लागू केले आहे.याव्यतिरिक्त, योग्य पार्किंगचे दस्तऐवजीकरण करण्यासाठी वापरकर्त्यांना आता त्यांच्या पार्क केलेल्या वाहनाचा फोटो अॅपमध्ये अपलोड करणे आवश्यक आहे.“आम्हाला गतिशीलता सुधारायची आहे, त्यात अडथळा आणू नये.चांगल्या पार्किंगच्या पायाभूत सुविधांसह, ई-स्कूटर्स कोणाच्याही आड येणार नाहीत, ज्यामुळे पादचारी आणि इतर रहदारी सुरक्षितपणे आणि सुरळीतपणे जाऊ शकते,” ऑपरेटर म्हणाला.

शहरांमधून गुंतवणूक?
जर्मन स्कूटर भाड्याने देणारी कंपनी टियर मोबिलिटी देखील असेच विचार करते.स्टॉकहोमसह 33 देशांमधील 540 शहरांमध्ये निळ्या आणि नीलमणी टियर रनअबाउट्स आता रस्त्यावर आहेत.“अनेक शहरांमध्ये, इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या संख्येवर निर्बंध, किंवा पार्किंगच्या जागांवर काही नियम आणि विशेष वापर शुल्क, यावर चर्चा केली जात आहे किंवा आधीच अंमलात आणली गेली आहे.सर्वसाधारणपणे, आम्ही शहरे आणि नगरपालिकांचा विचार करण्यास अनुकूल आहोत, उदाहरणार्थ, भविष्यात निवड प्रक्रिया सुरू करण्याची आणि एक किंवा अधिक पुरवठादारांना परवाना देण्याची शक्यता.सर्वोत्कृष्ट पुरवठादार निवडणे हे ध्येय असले पाहिजे, अशा प्रकारे वापरकर्त्यासाठी उच्च गुणवत्ता आणि शहरासह सर्वोत्तम सहकार्य सुनिश्चित करणे, "टियर फ्लोरिअन अँडर्सच्या कॉर्पोरेट कम्युनिकेशन्सचे संचालक म्हणाले.

मात्र, असे सहकार्य दोन्ही पक्षांकडून आवश्यक असल्याचेही त्यांनी निदर्शनास आणून दिले.उदाहरणार्थ, वेळेवर आणि सर्वसमावेशक रीतीने अत्यंत आवश्यक असलेल्या पायाभूत सुविधांची निर्मिती आणि विस्तार करणे."इलेक्ट्रिक स्कूटर, सायकली आणि मालवाहू बाईकसाठी पुरेशा प्रमाणात पार्किंगची जागा तसेच विकसित सायकल लेन असल्यासच सूक्ष्म गतिशीलता शहरी वाहतूक मिश्रणात चांगल्या प्रकारे एकत्रित केली जाऊ शकते," ते म्हणतात.एकाच वेळी इलेक्ट्रिक स्कूटरची संख्या मर्यादित करणे तर्कहीन आहे.“पॅरिस, ओस्लो, रोम किंवा लंडन यांसारख्या इतर युरोपीय शहरांचे अनुसरण करून, निवड प्रक्रियेदरम्यान सर्वोच्च मानके आणि सर्वोत्तम गुणवत्तेसह पुरवठादारांना परवाने देणे हे उद्दिष्ट असले पाहिजे.अशा प्रकारे, केवळ उच्च पातळीची सुरक्षा आणि सुरक्षितता राखली जाऊ शकत नाही, तर मानके विकसित करणे सुरू ठेवा, परंतु पेरी-शहरी भागात कव्हरेज आणि पुरवठा देखील सुनिश्चित करा,” अँडर म्हणाले.

सामायिक गतिशीलता ही भविष्याची दृष्टी आहे
नियमांची पर्वा न करता, शहरे आणि उत्पादकांच्या विविध अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ई-स्कूटर्सचा शहरी गतिशीलतेवर मोजता येण्याजोगा सकारात्मक प्रभाव पडतो.टियरमध्ये, उदाहरणार्थ, अलीकडील "नागरिक संशोधन प्रकल्प" ने वेगवेगळ्या शहरांमधील 8,000 पेक्षा जास्त लोकांचे सर्वेक्षण केले आणि असे आढळले की सरासरी 17.3% स्कूटर ट्रिपने कार ट्रिपची जागा घेतली."इलेक्ट्रिक स्कूटर शहरी वाहतूक मिश्रणात एक शाश्वत पर्याय आहे जो कार बदलून आणि सार्वजनिक वाहतूक नेटवर्कला पूरक बनवून शहरी वाहतुकीला डीकार्बोनाइज करण्यात मदत करू शकतो," अँडर म्हणाले.त्यांनी इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्ट फोरम (ITF) च्या अभ्यासाचा संदर्भ दिला: वाहतूक व्यवस्थेची शाश्वतता सुधारण्यासाठी 2050 पर्यंत शहरी वाहतूक मिश्रणात सक्रिय गतिशीलता, मायक्रोमोबिलिटी आणि सामायिक गतिशीलता यांचा वाटा जवळपास 60% असेल.

त्याच वेळी, स्टॉकहोम ट्रान्सपोर्ट एजन्सीचे जोहान सुंडमन यांचा असा विश्वास आहे की भविष्यातील शहरी वाहतूक मिश्रणात इलेक्ट्रिक स्कूटर मजबूत स्थान व्यापू शकतात.सध्या, शहरात दिवसाला 25,000 ते 50,000 स्कूटर आहेत, ज्याची मागणी हवामानाच्या परिस्थितीनुसार बदलते.“आमच्या अनुभवानुसार, त्यापैकी निम्मे चालण्याची जागा घेतात.तथापि, उर्वरित अर्ध्या सार्वजनिक वाहतूक सहली किंवा लहान टॅक्सी सहली बदलतात,” तो म्हणाला.येत्या काही वर्षांत ही बाजारपेठ अधिक परिपक्व होईल, अशी त्यांची अपेक्षा आहे.“आम्ही पाहिले आहे की कंपन्या आमच्यासोबत अधिक जवळून काम करण्यासाठी खूप प्रयत्न करत आहेत.ती देखील चांगली गोष्ट आहे.दिवसाच्या शेवटी, आम्हा सर्वांना शक्य तितकी शहरी गतिशीलता सुधारायची आहे.”