विस्फोटक इलेक्ट्रिक स्कूटर, ऑफोच्या पराभवाची पुनरावृत्ती कशी करावी

2017 मध्ये, जेव्हा देशांतर्गत शेअर्ड सायकलींची बाजारपेठ जोरात होती, तेव्हा महासागराच्या पलीकडे असलेल्या प्रमुख शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक सायकली आणि शेअर्ड सायकली दिसू लागल्या.अनलॉक आणि प्रारंभ करण्यासाठी कोणालाही फक्त फोन चालू करणे आणि द्विमितीय कोड स्कॅन करणे आवश्यक आहे.

यावर्षी, चायनीज बाओ झौजिया आणि सन वेइयाओ यांनी सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये लाइमबाईकची स्थापना केली (नंतर लाइमचे नाव बदलले) डॉकलेस सायकली, इलेक्ट्रिक सायकल आणि इलेक्ट्रिक स्कूटर्ससाठी शेअरिंग सेवा प्रदान करण्यासाठी आणि एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत 300 दशलक्ष यूएस डॉलर्सपेक्षा जास्त कमावले वित्तपुरवठा, मूल्यांकन गाठले 1.1 बिलियन यूएस डॉलर्स, आणि कॅलिफोर्निया, फ्लोरिडा, वॉशिंग्टन येथे त्वरीत व्यवसाय विस्तारित…

त्याच वेळी, माजी Lyft आणि Uber एक्झिक्युटिव्ह ट्रॅव्हिस वॅन्डरझॅन्डन यांनी स्थापन केलेल्या बर्डने स्वतःच्या सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर्स शहराच्या रस्त्यांवर हलवल्या आणि एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत वित्तपुरवठा करण्याच्या 4 फेऱ्या पूर्ण केल्या, एकूण अधिक रकमेसह. 400 दशलक्ष यूएस डॉलर्सपेक्षा.“युनिकॉर्न”, जे त्यावेळेस US$1 बिलियनच्या मूल्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी सर्वात वेगवान होते, अगदी जून 2018 मध्ये US$2 बिलियनचे आश्चर्यकारक मूल्य गाठले.

सिलिकॉन व्हॅलीमधली ही एक वेडगळ कथा आहे.सामायिक प्रवासाच्या भविष्याच्या दृष्टीकोनातून, इलेक्ट्रिक स्कूटर्स, दुचाकी इलेक्ट्रिक वाहने आणि "लास्ट माईल" समस्या सोडवू शकणारी वाहतूकीची इतर साधने गुंतवणूकदारांची पसंती बनली आहेत.

गेल्या पाच वर्षांत, गुंतवणूकदारांनी युरोपियन आणि अमेरिकन "मायक्रो-ट्रॅव्हल" कंपन्यांमध्ये US$5 अब्ज पेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे - हा परदेशी सामायिक इलेक्ट्रिक वाहनांचा सुवर्णकाळ आहे.

दर आठवड्याला, लाइम आणि बर्ड सारख्या ब्रँडद्वारे प्रतिनिधित्व केलेले सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर ब्रँड हजारो इलेक्ट्रिक स्कूटर जोडतील आणि सोशल मीडियावर त्यांचा प्रचार करतील.

Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… ही नावे आणि त्यांच्या इलेक्ट्रिक स्कूटर्सने केवळ रस्त्यावर प्रमुख स्थानच नाही तर मोठ्या गुंतवणूक संस्थांच्या पहिल्या पानांवरही कब्जा केला आहे.पण अचानक उद्रेक झाल्यानंतर, या माजी युनिकॉर्नला क्रूर बाजार बाप्तिस्मा सहन करावा लागला.

एकेकाळी 2.3 अब्ज डॉलर्सचे मूल्य असलेले पक्षी SPAC विलीनीकरणाद्वारे सूचीबद्ध केले गेले.आता त्याच्या शेअरची किंमत 50 सेंट्सपेक्षा कमी आहे, आणि त्याचे मूल्यांकन केवळ $135 दशलक्ष आहे, जे प्राथमिक आणि दुय्यम बाजारांमध्ये उलट-सुलट परिस्थिती दर्शवते.जगातील सर्वात मोठे सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑपरेटर म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या लाइमचे मूल्य एकदा 2.4 अब्ज यूएस डॉलर्सपर्यंत पोहोचले, परंतु त्यानंतरच्या वित्तपुरवठ्यात मूल्यांकन कमी होत गेले, 79% घट होऊन 510 दशलक्ष यूएस डॉलरपर्यंत घसरले.2022 मध्ये सूचीबद्ध होणार असल्याच्या बातम्यांनंतर, आता सावधपणे प्रतीक्षा करणे सुरू ठेवण्याचे निवडले आहे.

साहजिकच, एकेकाळची मादक आणि आकर्षक वाटलेली प्रवासकथा कमी सुखावणारी झाली आहे.सुरुवातीला गुंतवणूकदार आणि प्रसारमाध्यमे किती उत्साही होते, ते आता वैतागले आहे.

या सर्वांच्या मागे, परदेशात इलेक्ट्रिक स्कूटरद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या “मायक्रो ट्रॅव्हल” सेवेचे काय झाले?
द सेक्सी स्टोरी ऑफ द लास्ट माईल
चीनची पुरवठा साखळी + सामायिक प्रवास + परदेशी भांडवल बाजार, हे एक महत्त्वाचे कारण आहे की परदेशी गुंतवणूकदार आधी शेअर्ड ट्रॅव्हल मार्केटबद्दल वेडे होते.

देशांतर्गत सायकल-शेअरिंग युद्धात जो जोरात होता, परदेशातील भांडवलाने त्यात असलेल्या व्यवसायाच्या संधी जाणून घेतल्या आणि एक योग्य लक्ष्य शोधले.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, लाइम आणि बर्डने प्रतिनिधित्व केलेल्या सहभागींना वेगवेगळ्या वापरकर्त्यांच्या कमी-अंतराच्या प्रवासाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डॉकलेस सायकली, इलेक्ट्रिक सायकली आणि इलेक्ट्रिक स्कूटर्सवर केंद्रित असलेला “थ्री-पीस ट्रॅव्हल सेट” सापडला आहे.एक परिपूर्ण उपाय.

लाइमचे संस्थापक सन वेइयाओ यांनी एका मुलाखतीत नमूद केले: “इलेक्ट्रिक स्कूटरचा टर्नओव्हर रेट खूप जास्त आहे आणि लोक अनेकदा 'जमिनीला स्पर्श करण्याआधी' त्यांचा वापर करण्यासाठी अपॉइंटमेंट घेतात.जास्त लोकसंख्येची घनता असलेल्या भागात स्कूटरचा वापर करण्याचे प्रमाण जास्त आहे.;आणि लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना, लोक इलेक्ट्रिक वाहने निवडण्याकडे अधिक कलते;शहरांतील खेळांची आवड असलेले लोक सामायिक सायकली वापरण्यास अधिक इच्छुक असतात.”

“खर्च वसूलीच्या दृष्टीने, इलेक्ट्रिक उत्पादनांचे अधिक फायदे आहेत.कारण वापरकर्ते अधिक चांगल्या उत्पादन अनुभवाचा आनंद घेण्यासाठी अधिक पैसे देण्यास इच्छुक असतात, परंतु उत्पादनाची किंमत देखील जास्त असते, जसे की बॅटरी बदलण्याची किंवा रिचार्ज करण्याची आवश्यकता.

युनिकॉर्नच्या कल्पनेतील ब्लूप्रिंटमध्ये, सी पोझिशनचा मुख्य भाग म्हणजे इलेक्ट्रिक स्कूटर, केवळ त्याच्या लहान पाऊलखुणा, वेगवान गती आणि सोयीस्कर हाताळणीमुळेच नव्हे तर त्याच्या तंत्रज्ञानामुळे आणि पर्यावरण संरक्षण गुणधर्मांद्वारे आणलेल्या अतिरिक्त मूल्यामुळे देखील. .

आकडेवारी दर्शवते की युनायटेड स्टेट्समध्ये ड्रायव्हिंग लायसन्स धारण करणाऱ्यांचे प्रमाण 90 च्या दशकात 1980 च्या दशकात 91% वरून 2014 मध्ये 77% पर्यंत घसरले आहे. मोठ्या संख्येने कार नसलेल्या लोकांचे अस्तित्व, कमी-कार्बन मॉडेलच्या समर्थनासह सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटरद्वारे, नवीन सहस्राब्दीपासून पर्यावरण संरक्षण चळवळीच्या उदयाच्या पार्श्वभूमीवर देखील सुसंगत आहे.

चीनच्या मॅन्युफॅक्चरिंग इंडस्ट्रीकडून मिळणारा “आशीर्वाद” हे या परदेशातील प्लॅटफॉर्मला “पिकण्याचे” आणखी एक महत्त्वाचे कारण बनले आहे.

खरं तर, बर्ड आणि लाइम सारख्या कंपन्यांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या इलेक्ट्रिक स्कूटर्स प्रामुख्याने चीनी कंपन्यांकडून आल्या.या उत्पादनांमध्ये केवळ किमतीचे फायदेच नाहीत तर जलद उत्पादन सानुकूलन आणि तुलनेने मोठी औद्योगिक साखळी पर्यावरणशास्त्र देखील आहे.उत्पादन अपग्रेड चांगले समर्थन प्रदान करतात.

लाइमचे उदाहरण घेतल्यास, स्कूटर उत्पादनांच्या पहिल्या पिढीपासून स्कूटर उत्पादनांच्या चौथ्या पिढीच्या लाँचपर्यंत तीन वर्षे लागली, परंतु पहिल्या दोन पिढ्यांची उत्पादने देशांतर्गत कंपन्यांनी बनविली होती आणि तिसरी पिढी स्वतंत्रपणे लाइमने डिझाइन केली होती. .चीनच्या परिपक्व पुरवठा साखळी प्रणालीवर अवलंबून.

“लास्ट माईल” ची कथा अधिक उबदार करण्यासाठी, लाइम आणि बर्डने काही व्यासपीठ “शहाणपण” देखील वापरले.

काही ठिकाणी, लाइम आणि बर्ड वापरकर्ते थेट घराबाहेर इलेक्ट्रिक स्कूटर घेऊन जाऊ शकतात, रात्री या स्कूटर चार्ज करू शकतात आणि सकाळी त्यांना नियुक्त केलेल्या ठिकाणी परत करू शकतात, जेणेकरून प्लॅटफॉर्म वापरकर्त्यांना विशिष्ट रक्कम देईल, आणि समस्या सोडवण्यासाठी. इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या यादृच्छिक पार्किंगची.

तथापि, देशांतर्गत परिस्थितीप्रमाणेच, युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या जाहिरातीदरम्यान विविध समस्या उद्भवल्या आहेत.उदाहरणार्थ, अनेक स्कूटर फुटपाथवर किंवा पार्किंगच्या प्रवेशद्वारावर व्यवस्थापनाशिवाय ठेवल्या जातात, ज्यामुळे पादचाऱ्यांच्या सामान्य प्रवासावर परिणाम होतो.काही स्थानिकांच्या तक्रारी होत्या.फुटपाथवर काही लोक स्कूटर चालवतात, त्यामुळे पादचाऱ्यांच्या वैयक्तिक सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो.

महामारीच्या आगमनामुळे, जागतिक वाहतूक क्षेत्रावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम झाला आहे.सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर्स ज्या मुख्यतः शेवटचा मैल सोडवतात त्यांना अभूतपूर्व अडचणी आल्या आहेत.

राष्ट्रीय सीमांची पर्वा न करता या प्रकारचा प्रभाव तीन वर्षे टिकला आहे आणि या प्रवासी प्लॅटफॉर्मच्या व्यवसायावर खूप परिणाम झाला आहे.

प्रवास प्रक्रियेच्या "शेवटच्या मैला" साठी उपाय म्हणून, लोक सहसा लाइम, बर्ड आणि इतर प्लॅटफॉर्मवरील उत्पादने वापरतात ज्यात सबवे, बस इ.

सिटी लॅबच्या गेल्या वसंत ऋतूतील आकडेवारीनुसार, युरोप, अमेरिका आणि चीनमधील प्रमुख शहरांमधील सार्वजनिक वाहतूक प्रवाशांच्या संख्येत 50-90% ची तीव्र घट दिसून आली;एकट्या न्यू यॉर्क परिसरात नॉर्दर्न सबवे कम्युटर सिस्टमचा वाहतूक प्रवाह 95% ने कमी झाला;उत्तर कॅलिफोर्नियामधील बे एरिया एमआरटी सिस्टम रायडरशिप 1 महिन्याच्या आत 93% ने कमी करण्यात आली.

यावेळी, लाइम आणि बर्डने लॉन्च केलेल्या “ट्रान्सपोर्टेशन थ्री-पीस सेट” उत्पादनांच्या वापर दरात झपाट्याने घट होणे अपरिहार्य झाले.

याशिवाय, इलेक्ट्रिक स्कूटर असो, इलेक्ट्रिक सायकली असो किंवा सायकल असो, शेअरिंग मॉडेलचा अवलंब करणारी ही प्रवासी साधने, साथीच्या रोगातील विषाणूच्या समस्येने लोकांच्या चिंतेची खोल पातळी वाढवली आहे, वापरकर्ते इतरांकडे असलेल्या कारला हात लावण्याची खात्री बाळगू शकत नाहीत. फक्त स्पर्श केला.

मॅकिन्सेच्या सर्वेक्षणानुसार, व्यवसाय असो किंवा वैयक्तिक प्रवास असो, “सामायिक सुविधांवर विषाणूंचा संसर्ग होण्याची भीती” हे लोक मायक्रो-मोबिलिटी प्रवासाचा वापर करण्यास नकार देण्याचे मुख्य कारण बनले आहे.

क्रियाकलापातील या घसरणीचा थेट परिणाम सर्व कंपन्यांच्या महसुलावर झाला आहे.

2020 च्या शेवटी, जगभरात 200 दशलक्ष प्रवाशांचा टप्पा गाठल्यानंतर, लाइमने गुंतवणूकदारांना सांगितले की कंपनी त्या वर्षाच्या तिसऱ्या तिमाहीत प्रथमच सकारात्मक रोख प्रवाह आणि सकारात्मक मुक्त रोख प्रवाह प्राप्त करेल आणि ती फायदेशीर असेल. 2021 च्या पूर्ण वर्षासाठी.

तथापि, जगभरात साथीच्या रोगाचा प्रभाव वाढत असताना, त्यानंतरच्या व्यवसायाची स्थिती सुधारलेली नाही.

संशोधन अहवालानुसार, प्रत्येक सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर दिवसातून चारपेक्षा कमी वेळा वापरल्याने ऑपरेटर आर्थिकदृष्ट्या असह्य होईल (म्हणजे, वापरकर्ता शुल्क प्रत्येक सायकलच्या ऑपरेटिंग खर्चाची भरपाई करू शकत नाही).

द इन्फोमेशननुसार, 2018 मध्ये, बर्डची इलेक्ट्रिक स्कूटर दिवसातून सरासरी 5 वेळा वापरली गेली आणि सरासरी वापरकर्त्याने $3.65 दिले.बर्ड टीमने गुंतवणूकदारांना सांगितले की कंपनी $65 दशलक्ष वार्षिक कमाई आणि 19% च्या एकूण मार्जिनच्या मार्गावर आहे.

19% ची एकूण मार्जिन चांगली दिसते, परंतु याचा अर्थ असा की चार्जिंग, दुरुस्ती, पेमेंट, विमा इ.साठी पैसे दिल्यानंतर, बर्डला ऑफिस लीज आणि स्टाफ ऑपरेशन खर्चासाठी फक्त $12 दशलक्ष शिल्लक वापरण्याची आवश्यकता आहे.

ताज्या आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये बर्डची वार्षिक कमाई $78 दशलक्ष होती, ज्यात $200 दशलक्षपेक्षा जास्त निव्वळ तोटा झाला.

याव्यतिरिक्त, यावर अधिरोपित केलेल्या ऑपरेटिंग खर्चात आणखी वाढ झाली आहे: एकीकडे, ऑपरेटिंग प्लॅटफॉर्म केवळ उत्पादनांचे चार्जिंग आणि देखभाल करण्यासाठीच नाही तर त्यांची स्वच्छता सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांचे निर्जंतुकीकरण देखील करते;दुसरीकडे, ही उत्पादने सामायिक करण्यासाठी आणि डिझाइनसाठी नाहीत, म्हणून ते खंडित करणे सोपे आहे.प्लॅटफॉर्मच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात या समस्या सामान्य नाहीत, परंतु उत्पादन अधिकाधिक शहरांमध्ये घातली जात असल्याने ही परिस्थिती अधिक सामान्य आहे.

"सामान्यत: आमच्या ग्राहक-दर्जाच्या इलेक्ट्रिक स्कूटर 3 महिने ते अर्धा वर्ष टिकू शकतात, तर सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर्सचे आयुर्मान अंदाजे 15 महिने असते, जे उत्पादनांसाठी उच्च आवश्यकता ठेवते."संबंधित मॅन्युफॅक्चरिंग इंडस्ट्रीजमध्ये गुंतलेल्या एका व्यक्तीने तज्ञांनी सांगितले की या युनिकॉर्न कंपन्यांची उत्पादने नंतरच्या टप्प्यात हळूहळू स्वयं-निर्मित वाहनांमध्ये बदलत असली तरी, खर्च लवकर कमी करणे कठीण आहे, जे वारंवार वित्तपुरवठा होण्याचे एक कारण आहे. फायदेशीर

अर्थात, कमी उद्योग अडथळ्यांची कोंडी अजूनही कायम आहे.लाइम आणि बर्ड सारखे प्लॅटफॉर्म उद्योगाचे नेते आहेत.त्यांच्याकडे काही भांडवल आणि प्लॅटफॉर्म फायदे असले तरी, त्यांच्या उत्पादनांना परिपूर्ण अग्रगण्य अनुभव नाही.उत्पादन अनुभव वापरकर्ते वेगवेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर वापरतात ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत आणि सर्वोत्तम किंवा सर्वात वाईट कोणीही नाही.या प्रकरणात, कारच्या संख्येमुळे वापरकर्त्यांना सेवा बदलणे सोपे आहे.

वाहतूक सेवांमध्ये प्रचंड नफा मिळवणे कठीण आहे आणि ऐतिहासिकदृष्ट्या, खरोखरच सातत्याने नफा मिळवणाऱ्या एकमेव कंपन्या ऑटोमेकर आहेत.

तथापि, प्लॅटफॉर्म जे प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक सायकली आणि सामायिक सायकली भाड्याने घेतात ते स्थिर आणि मोठ्या वापरकर्त्यांच्या रहदारीमुळेच मजबूत पाऊल ठेवू शकतात आणि चांगल्या प्रकारे विकसित होऊ शकतात.महामारी संपण्यापूर्वी अल्पावधीत, गुंतवणूकदार आणि प्लॅटफॉर्म अशी आशा पाहू शकत नाहीत.

एप्रिल 2018 च्या सुरुवातीस, Meituan ने US$2.7 अब्ज मध्ये Mobike चे पूर्ण अधिग्रहण केले, ज्याने देशांतर्गत "बाईक शेअरिंग वॉर" संपुष्टात आणले.

"ऑनलाइन कार-हेलिंग वॉर" मधून मिळालेले सामायिक सायकल युद्ध हे राजधानीच्या उन्माद कालावधीतील आणखी एक प्रतिष्ठित लढाई म्हणता येईल.बाजार व्यापण्यासाठी पैसे खर्च करणे आणि पैसे देणे, उद्योगाचा नेता आणि दुसरा बाजार पूर्णपणे मक्तेदारी करण्यासाठी विलीन होणे ही त्यावेळच्या देशांतर्गत इंटरनेटची सर्वात परिपक्व दिनचर्या होती आणि त्यापैकी काहीही नव्हते.

त्या वेळी राज्यात उद्योजकांची गरज नव्हती आणि महसूल आणि इनपुट-आउटपुट गुणोत्तर मोजणे अशक्य होते.असे म्हटले जाते की इव्हेंटनंतर मोबाईक टीम सावरली आणि कंपनीला मोठ्या प्रमाणात तोटा सहन करावा लागला, फक्त मोठी गुंतवणूक मिळाल्यानंतर आणि “मासिक कार्ड” सेवा सुरू करण्यास सुरुवात केली.त्यानंतर, बाजारासाठी तोट्याची देवाणघेवाण अधिक नियंत्रणाबाहेर झाली.

ऑनलाइन कार-हेलिंग किंवा सामायिक सायकली असोत, वाहतूक आणि प्रवास सेवा हे नेहमीच कमी नफा मिळवून देणारे कामगार-केंद्रित उद्योग राहिले आहेत.प्लॅटफॉर्मवर केवळ गहन ऑपरेशन्स खरोखर फायदेशीर असू शकतात.तथापि, भांडवलाच्या विलक्षण पाठिंब्याने, ट्रॅकवरील उद्योजक अपरिहार्यपणे रक्तरंजित "आक्रमणाच्या लढाईत" प्रवेश करतील.

या अर्थाने, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिक स्कूटर सामायिक सायकलीसारखेच आहेत असे म्हणता येईल आणि ते सर्वत्र व्हेंचर कॅपिटल हॉट मनीच्या "सुवर्ण युग" मधील आहेत.भांडवली संकटाच्या क्षणी, विवेकी गुंतवणूकदार महसूल डेटा आणि इनपुट-आउटपुट प्रमाणाकडे अधिक लक्ष देतात.यावेळी, युनिकॉर्न शेअरिंग इलेक्ट्रिक स्कूटरचे पडणे हा एक अपरिहार्य शेवट आहे.

आज, जेव्हा जग हळूहळू महामारीशी जुळवून घेत आहे आणि जीवन हळूहळू सावरत आहे, तेव्हा वाहतुकीच्या क्षेत्रात “शेवटच्या मैला” ची मागणी अजूनही अस्तित्वात आहे.

मॅकिन्सेने उद्रेक झाल्यानंतर जगातील सात प्रमुख क्षेत्रांमध्ये 7,000 हून अधिक लोकांचे सर्वेक्षण केले आणि असे आढळून आले की जग जसजसे सामान्य होईल तसतसे पुढील टप्प्यात खाजगी मालकीची सूक्ष्म-वाहतूक वाहने वापरण्याची लोकांची प्रवृत्ती तुलनेत 9% वाढेल. मागील महामारी कालावधीसह.सूक्ष्म-वाहतूक वाहनांच्या सामायिक आवृत्त्या वापरण्याची प्रवृत्ती 12% वाढली.

साहजिकच, सूक्ष्म प्रवासाच्या क्षेत्रात सुधारणा होण्याची चिन्हे आहेत, परंतु भविष्यातील आशा इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या मालकीची आहे की नाही हे सांगणे फार कठीण आहे.