जेव्हा इस्तंबूल ई-स्कूटर्सचे आध्यात्मिक माहेर बनते

इस्तंबूल हे सायकलिंगसाठी योग्य ठिकाण नाही.
सॅन फ्रान्सिस्को प्रमाणे, तुर्कीचे सर्वात मोठे शहर हे पर्वतीय शहर आहे, परंतु तिची लोकसंख्या 17 पट आहे आणि पेडलिंग करून मुक्तपणे प्रवास करणे कठीण आहे.आणि ड्रायव्हिंग करणे आणखी कठीण होऊ शकते, कारण येथील रस्त्यावरील गर्दी जगातील सर्वात वाईट आहे.

अशा भयंकर वाहतूक आव्हानाचा सामना करत, इस्तंबूल जगातील इतर शहरांचे पाठपुरावा करून वाहतुकीचे वेगळे स्वरूप सादर करत आहे: इलेक्ट्रिक स्कूटर.वाहतुकीचा छोटासा प्रकार सायकलपेक्षा वेगाने टेकड्यांवर चढू शकतो आणि कार्बन उत्सर्जनाशिवाय शहराभोवती फिरू शकतो.तुर्कीमध्ये, शहरी वायू प्रदूषणाशी संबंधित आरोग्य सेवा खर्च एकूण आरोग्य सेवा खर्चाच्या 27% आहेत.

2019 मध्ये पहिल्यांदा रस्त्यावर उतरल्यापासून इस्तंबूलमधील इलेक्ट्रिक स्कूटर्सची संख्या सुमारे 36,000 झाली आहे. तुर्कीमधील उदयोन्मुख मायक्रोमोबिलिटी कंपन्यांमध्ये, सर्वात प्रभावी मार्टी इलेरी टेक्नोलोजी एएस आहे, जी तुर्कीमधील पहिली इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑपरेटर आहे.कंपनी इस्तंबूल आणि तुर्कीमधील इतर शहरांमध्ये 46,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक मोपेड आणि इलेक्ट्रिक सायकल चालवते आणि तिचे अॅप 5.6 दशलक्ष वेळा डाउनलोड केले गेले आहे.

、Uktem ने पहिल्यांदा Marti साठी पैसे उभे केल्यापासून उद्योगाने खूप पुढे गेले आहे.

संभाव्य तंत्रज्ञान गुंतवणूकदार “माझ्या चेहऱ्यावर हसतात,” तो म्हणाला.Uktem, जो तुर्की स्ट्रीमिंग टीव्ही सेवा BluTV वर मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून यशस्वी झाला होता, त्याने सुरुवातीला $500,000 पेक्षा कमी जमा केले.कंपनीचा लवकर निधी लवकर संपला.

“मला माझे घर सोडावे लागले.बँकेने माझी कार ताब्यात घेतली.मी जवळपास एक वर्ष ऑफिसमध्ये झोपलो,” तो म्हणाला.सुरुवातीचे काही महिने, त्याची बहीण आणि सह-संस्थापक सेना ओक्टेम यांनी स्वत: कॉल सेंटरला पाठिंबा दिला, तर ओक्टेम स्वतः घराबाहेर स्कूटर चार्ज करत असे.

साडेतीन वर्षांनंतर, मार्टीने जाहीर केले की ती एका विशेष उद्देश संपादन कंपनीमध्ये विलीन होऊन न्यूयॉर्क स्टॉक एक्स्चेंजमध्ये सूचीबद्ध होईपर्यंत तिचे निहित एंटरप्राइझ मूल्य $532 दशलक्ष असेल.मार्टी तुर्कीच्या मायक्रोमोबिलिटी मार्केटमध्ये मार्केट लीडर असताना - आणि अविश्वास तपासणीचा विषय, जो फक्त गेल्या महिन्यात सोडला गेला होता - तो तुर्कीमधील एकमेव ऑपरेटर नाही.आणखी दोन तुर्की

31 वर्षीय उक्तेम म्हणाले, “आमचे उद्दिष्ट हे शेवटपर्यंत वाहतूक पर्यायी असणे आहे.” “प्रत्येक वेळी जेव्हा कोणी घरातून बाहेर पडते तेव्हा त्यांनी मार्टीचे अॅप शोधावे, ते पहा आणि म्हणा, 'अरे, मी मी जात आहे.त्या ठिकाणी 8 मैल, मला ई-बाईक चालवू द्या.मी 6 मैल जात आहे, मी इलेक्ट्रिक मोपेड चालवू शकतो.मी किराणा दुकानात 1.5 मैलांवर जात आहे, मी इलेक्ट्रिक स्कूटर वापरू शकतो.''

मॅकिन्सेच्या अंदाजानुसार, 2021 मध्ये, खाजगी कार, टॅक्सी आणि सार्वजनिक वाहतुकीसह तुर्कीचे गतिशीलता बाजार 55 अब्ज ते 65 अब्ज यूएस डॉलर्सचे असेल.त्यापैकी, शेअर्ड मायक्रो-ट्रॅव्हलचा बाजार आकार केवळ 20 दशलक्ष ते 30 दशलक्ष यूएस डॉलर्स आहे.परंतु विश्लेषकांचा असा अंदाज आहे की इस्तंबूलसारख्या शहरांनी वाहन चालविण्यास परावृत्त केले आणि पायाभूत सुविधांमध्ये जसे की नवीन बाईक लेन योजनांमध्ये गुंतवणूक केली तर 2030 पर्यंत बाजारपेठ $8 अब्ज ते $12 अब्जपर्यंत वाढू शकते. सध्या इस्तंबूलमध्ये सुमारे 36,000 इलेक्ट्रिक स्कूटर आहेत. बर्लिन आणि रोम.मायक्रो-ट्रॅव्हल प्रकाशन “Zag दैनिक” च्या गणनेनुसार, या दोन शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक स्कूटरची संख्या अनुक्रमे 30,000 आणि 14,000 आहे.

ई-स्कूटर कसे सामावून घ्यावेत हे तुर्की देखील शोधत आहे.इस्तंबूलच्या गजबजलेल्या फुटपाथवर त्यांच्यासाठी जागा बनवणे हे स्वतःच एक आव्हान आहे आणि स्टॉकहोमसारख्या युरोपियन आणि अमेरिकन शहरांमध्ये परिचित परिस्थिती आहे.

इलेक्ट्रिक स्कूटर चालण्यात अडथळा आणतात या तक्रारींना प्रतिसाद म्हणून, विशेषत: अपंग लोकांसाठी, इस्तंबूलने एक पार्किंग पायलट लाँच केला आहे जो काही शेजारच्या भागात 52 नवीन इलेक्ट्रिक स्कूटर उघडेल, तुर्की फ्री प्रेस डेली न्यूजनुसार.स्कूटर पार्किंग.सुरक्षेच्या समस्याही होत्या, असे एका स्थानिक वृत्तसंस्थेने सांगितले.16 वर्षाखालील कोणीही स्कूटर वापरू शकत नाही आणि अनेक राइड्सवर बंदी नेहमीच पाळली जात नाही.

मायक्रोमोबिलिटी मार्केटमधील अनेक मूव्हर्सप्रमाणे, युक्टेम सहमत आहे की इलेक्ट्रिक स्कूटर ही खरी समस्या नाही.खरी समस्या ही आहे की शहरांवर कारचे वर्चस्व आहे आणि पदपथ हे अशा काही ठिकाणांपैकी एक आहेत जिथे मागची दृष्टी दाखवली जाऊ शकते.

“लोकांनी गाड्या किती ओंगळ आणि भितीदायक आहेत हे पूर्णपणे स्वीकारले आहे,” तो म्हणाला.मार्टी वाहनांच्या सर्व सहलींपैकी एक तृतीयांश प्रवास बस स्थानकापर्यंत आणि येथून जातात.

पादचारी आणि सायकलस्वारांवर पायाभूत सुविधांवर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, सामायिक मायक्रोमोबिलिटी सल्लागार अलेक्झांडर गौक्लिन आणि मायक्रोमोबिलिटी डेटा फर्म फ्लुओरोचे विपणन प्रमुख हॅरी मॅक्सवेल यांनी ब्लॉग पोस्टमध्ये लिहिले.अपग्रेड अद्याप प्रगतीपथावर आहे आणि तुर्कीमध्ये सामायिक गतिशीलतेची स्वीकृती अद्याप प्रारंभिक टप्प्यात आहे.पण त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की जेवढे जास्त सायकलस्वार असतील तितके सरकार अधिक डिझाइन करण्यास प्रवृत्त होते.

“तुर्कीमध्ये, मायक्रोमोबिलिटी दत्तक आणि पायाभूत सुविधा हे कोंबडी आणि अंडी संबंध असल्याचे दिसते.जर राजकीय इच्छाशक्ती मायक्रोमोबिलिटीच्या अवलंबनाशी जुळली तर, सामायिक गतिशीलता निःसंशयपणे उज्ज्वल भविष्य असेल," त्यांनी लिहिले.

हॉप आणि बिनबिन या कंपन्यांनीही त्यांचे स्वत:चे ई-स्कूटर व्यवसाय उभारण्यास सुरुवात केली आहे.
Google—Allen 18:46:55