न्यूयॉर्क इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या प्रेमात पडतो

2017 मध्ये, सामायिक इलेक्ट्रिक स्कूटर प्रथम वादाच्या दरम्यान अमेरिकन शहरांच्या रस्त्यावर ठेवण्यात आले होते.त्यानंतर ते अनेक ठिकाणी सामान्य झाले आहेत.पण उद्यम-समर्थित स्कूटर स्टार्टअप्स युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात मोठे गतिशीलता बाजारपेठ असलेल्या न्यूयॉर्कमधून बंद करण्यात आले आहेत.2020 मध्ये, राज्य कायद्याने मॅनहॅटन वगळता न्यूयॉर्कमधील वाहतुकीच्या स्वरूपाला मान्यता दिली.त्यानंतर लगेचच शहराने स्कूटर कंपनीला चालवण्यास मान्यता दिली.

न्यू यॉर्कमध्ये ही “मिनी” वाहने “चटपटीत” झाली आणि शहरातील रहदारीची परिस्थिती महामारीमुळे विस्कळीत झाली.न्यूयॉर्कची भुयारी रेल्वे प्रवासी वाहतूक एकदा एका दिवसात 5.5 दशलक्ष प्रवाशांपर्यंत पोहोचली, परंतु 2020 च्या वसंत ऋतूमध्ये, हे मूल्य 1 दशलक्ष प्रवाशांपेक्षा कमी झाले.100 वर्षांहून अधिक काळात प्रथमच ते एका रात्रीत बंद करण्यात आले.याव्यतिरिक्त, न्यूयॉर्क ट्रान्झिट - युनायटेड स्टेट्समधील आतापर्यंतची सर्वात मोठी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली - रायडरशिप निम्म्याने कमी केली.

परंतु सार्वजनिक वाहतुकीच्या अस्पष्ट संभाव्यतेच्या दरम्यान, मायक्रोमोबिलिटी - हलके वैयक्तिक वाहतुकीचे क्षेत्र - एक नवजागरण अनुभवत आहे.उद्रेकाच्या पहिल्या काही महिन्यांत, Citi Bike, जगातील सर्वात मोठ्या सामायिक सायकल प्रकल्पाने वापराचा विक्रम प्रस्थापित केला.एप्रिल 2021 मध्ये, रेव्हल आणि लाइम यांच्यात निळ्या-हिरव्या सायकल शेअरिंगची लढाई सुरू झाली.Revel च्या निऑन ब्लू बाईकचे लॉक आता चार न्यूयॉर्क बरोमध्ये अनलॉक केले आहेत.बाह्य वाहतूक बाजाराच्या विस्तारासह, महामारी अंतर्गत खाजगी विक्रीसाठी "सायकल क्रेझ" मुळे इलेक्ट्रिक सायकली आणि इलेक्ट्रिक स्कूटरच्या विक्रीचा उन्माद वाढला आहे.सुमारे 65,000 कर्मचारी लॉकडाऊन दरम्यान शहराची अन्न वितरण प्रणाली सांभाळून ई-बाईकवर डिलिव्हरी करतात.

न्यूयॉर्कमधील कोणत्याही खिडकीतून आपले डोके बाहेर काढा आणि तुम्हाला दुचाकी स्कूटरवर सर्व प्रकारचे लोक रस्त्यावरून झिप करताना दिसतील.तथापि, महामारीनंतरच्या जगात वाहतुकीचे मॉडेल मजबूत होत असताना, शहरातील कुख्यात गर्दीच्या रस्त्यावर ई-स्कूटरसाठी जागा आहे का?

वाहतुकीच्या "वाळवंट क्षेत्र" वर लक्ष्य ठेवणे

ब्रॉन्क्स, न्यूयॉर्क येथे इलेक्ट्रिक स्कूटर कसे कार्य करतात यावर उत्तर अवलंबून आहे, जिथे प्रवास करणे कठीण आहे.

पायलटच्या पहिल्या टप्प्यात, न्यूयॉर्कने वेस्टचेस्टर काउंटी (वेस्टचेस्टर काउंटी) च्या सीमेपासून शहर व्यापून मोठ्या क्षेत्रावर (18 चौरस किलोमीटर) 3,000 इलेक्ट्रिक स्कूटर्स तैनात करण्याची योजना आखली आहे, ब्रॉन्क्स प्राणीसंग्रहालय आणि पेल्हॅम दरम्यानचे क्षेत्र पूर्वेला बे पार्क.शहर म्हणते की त्याचे 570,000 कायमचे रहिवासी आहेत.2022 मध्ये दुसऱ्या टप्प्यापर्यंत, न्यूयॉर्क पायलट क्षेत्र दक्षिणेकडे हलवू शकते आणि आणखी 3,000 स्कूटर ठेवू शकते.

स्टेटन आयलंड आणि क्वीन्सच्या मागे, ब्रॉन्क्सकडे शहरातील तिस-या क्रमांकाची कार मालकी आहे, जे सुमारे 40 टक्के रहिवासी आहेत.पण पूर्वेला ते 80 टक्क्यांच्या जवळ आहे.

"ब्रॉन्क्स एक वाहतूक वाळवंट आहे," रसेल मर्फी, कॉर्पोरेट कम्युनिकेशन्सचे लाइमचे वरिष्ठ संचालक, एका सादरीकरणात म्हणाले.हरकत नाही.तुम्ही इथे गाडीशिवाय फिरू शकत नाही.”

इलेक्ट्रिक स्कूटर्स हा हवामानास अनुकूल मोबिलिटी पर्याय बनण्यासाठी, त्यांनी कारची जागा घेणे महत्त्वाचे आहे.“न्यूयॉर्कने विचारपूर्वक हा मार्ग स्वीकारला आहे.ते कार्य करते हे आम्हाला दाखवावे लागेल.”
Google — अॅलन 08:47:24

निष्पक्षता

इलेक्ट्रिक स्कूटर पायलट क्षेत्राच्या दुसऱ्या टप्प्याला लागून असलेल्या दक्षिण ब्रॉन्क्समध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये अस्थमाचा सर्वाधिक दर आहे आणि तो सर्वात गरीब मतदारसंघ आहे.स्कूटर अशा जिल्ह्यात तैनात केल्या जातील जेथे 80 टक्के रहिवासी कृष्णवर्णीय किंवा लॅटिनो आहेत आणि इक्विटी समस्यांचे निराकरण कसे करावे हे अद्याप चर्चेसाठी आहे.बस किंवा भुयारी मार्गाच्या तुलनेत स्कूटर चालवणे स्वस्त नाही.बर्ड किंवा व्हियो स्कूटरची किंमत अनलॉक करण्यासाठी $1 आणि राइड करण्यासाठी 39 सेंट प्रति मिनिट आहे.लाइम स्कूटरची किंमत अनलॉक करण्यासाठी समान आहे, परंतु फक्त 30 सेंट प्रति मिनिट.

समाजाला परत देण्याचा एक मार्ग म्हणून, स्कूटर कंपन्या फेडरल किंवा राज्य सवलत मिळवणाऱ्या वापरकर्त्यांना सूट देतात.तथापि, परिसरातील सुमारे 25,000 रहिवासी सार्वजनिक घरांमध्ये राहतात.

सारा कॉफमन, NYU रुडिन सेंटर फॉर ट्रान्सपोर्टेशनच्या उपसंचालक आणि इलेक्ट्रिक स्कूटर उत्साही, विश्वास ठेवतात की स्कूटर महाग असल्या तरी खाजगी खरेदीपेक्षा शेअरिंग हा अधिक सोयीचा पर्याय आहे."शेअरिंग मॉडेल अधिक लोकांना स्कूटर वापरण्याची संधी देते, जे स्वत: एक खरेदी करण्यासाठी शेकडो डॉलर्स खर्च करू शकत नाहीत.""एक-वेळच्या पेमेंटसह, लोक ते अधिक परवडतील."

कॉफमन म्हणाले की, न्यू यॉर्कच्या विकासाच्या संधींचा अनुभव घेणारे ब्रॉन्क्स क्वचितच पहिले आहे—सिटी बाइकला बरोमध्ये प्रवेश करण्यासाठी सहा वर्षे लागली.सुरक्षेच्या मुद्द्यांबद्दलही ती चिंतित आहे, परंतु स्कूटर लोकांना "अंतिम माईल" पूर्ण करण्यात खरोखर मदत करू शकतात असा विश्वास आहे.

"लोकांना आता मायक्रो-मोबिलिटीची गरज आहे, जी आम्ही पूर्वी वापरत असलेल्या सामाजिकदृष्ट्या अधिक दूर आणि अधिक टिकाऊ आहे," ती म्हणाली.कार अत्यंत लवचिक आहे आणि लोकांना वेगवेगळ्या रहदारीच्या परिस्थितीत प्रवास करण्यास अनुमती देते आणि या शहरात ती नक्कीच भूमिका बजावेल.”